Analyse van brandongevallen vanElektrisch voertuig,
Elektrisch voertuig,

▍Wat is KC?

Sinds 25^thAugustus 2008 Het Koreaanse Ministerie van Kenniseconomie (MKE) heeft aangekondigd dat het Nationale Standaardcomité een nieuw nationaal uniform certificeringsmerk zal invoeren, genaamd KC-merk, ter vervanging van de Koreaanse certificering in de periode tussen juli 2009 en december 2010. Veiligheidscertificering voor elektrische apparaten schema (KC-certificering) is een verplicht en zelfregulerend veiligheidsbevestigingsschema volgens de Electrical Appliances Safety Control Act, een schema dat de veiligheid van productie en verkoop certificeert.

Het verschil tussen verplichte certificering en zelfregulering(vrijwillig)veiligheidsbevestiging：

Voor het veilige beheer van elektrische apparaten is de KC-certificering onderverdeeld in verplichte en zelfregulerende (vrijwillige) veiligheidscertificeringen als de classificatie van het gevaar van producten. De onderwerpen van verplichte certificering worden toegepast op elektrische apparaten die door de structuren en toepassingsmethoden ervan kunnen worden veroorzaakt ernstige gevaarlijke gevolgen of obstakels zoals brand, elektrische schokken. Terwijl de onderwerpen van zelfregulerende (vrijwillige) veiligheidscertificering worden toegepast op elektrische apparaten waarvan de structuren en toepassingsmethoden nauwelijks ernstige gevaarlijke gevolgen of obstakels zoals brand en elektrische schokken kunnen veroorzaken. En het gevaar en de hindernis kunnen worden voorkomen door de elektrische apparaten te testen.

▍Wie kan een KC-certificering aanvragen:

Alle rechtspersonen of individuen in binnen- en buitenland die zich bezighouden met vervaardiging, assemblage, verwerking van elektrische apparaten.

▍Regeling en methode voor veiligheidscertificering:

Vraag KC-certificering aan met een productmodel dat kan worden onderverdeeld in basismodel en seriemodel.

Om het modeltype en het ontwerp van elektrische apparaten te verduidelijken, wordt een unieke productnaam gegeven op basis van de verschillende functies ervan.

▍ KC-certificering voor lithiumbatterij

1. KC-certificeringsnorm voor lithiumbatterijen：KC62133:2019
2. Productomvang van KC-certificering voor lithiumbatterijen

A. Secundaire lithiumbatterijen voor gebruik in draagbare toepassingen of verwijderbare apparaten

B. De cel is niet onderworpen aan het KC-certificaat, ongeacht of deze wordt verkocht of in batterijen wordt geassembleerd.

C. Voor batterijen die worden gebruikt in energieopslagapparaten of UPS (uninterruptible power supply) en hun vermogen groter is dan 500 Wh vallen buiten het bereik.

D. Batterijen waarvan de volume-energiedichtheid lager is dan 400 Wh/L vallen onder het certificeringsbereik sinds 1^st, april 2016.

▍Waarom MCM?

● MCM onderhoudt een nauwe samenwerking met Koreaanse laboratoria, zoals KTR (Korea Testing & Research Institute) en is in staat klanten de beste oplossingen met hoge kosten en service met toegevoegde waarde aan te bieden vanaf het moment van doorlooptijd, testproces en certificering kosten.

● KC-certificering voor oplaadbare lithiumbatterijen kan worden verkregen door een CB-certificaat in te dienen en dit om te zetten in een KC-certificaat. Als CBTL onder TÜV Rheinland kan MCM rapporten en certificaten aanbieden die direct kunnen worden aangevraagd voor de conversie van het KC-certificaat. En de doorlooptijd kan worden verkort als CB en KC tegelijkertijd worden toegepast. Bovendien zal de gerelateerde prijs gunstiger zijn.

Volgens onlangs vrijgegeven gegevens van het Chinese Ministerie van Noodbeheer zijn er in het eerste kwartaal van 2022 640 brandongevallen met nieuwe energievoertuigen gemeld, een stijging van 32% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, met een gemiddelde van zeven branden per dag. De auteur voerde een statistische analyse uit van de toestand van sommige EV-branden en ontdekte dat de brandsnelheid in de niet-gebruikstoestand, de rijtoestand en de oplaadtoestand van de EV niet veel van elkaar verschillen, zoals weergegeven in de volgende grafiek. De auteur zal een eenvoudige analyse maken van de oorzaken van branden in deze drie toestanden en suggesties voor veiligheidsontwerp geven. Ongeacht de situatie die de batterij in brand of ontploffing brengt, is de hoofdoorzaak de kortsluiting binnen of buiten de cel, wat resulteert in thermische wegloper van de cel. Na de thermische runaway van een enkele cel zal dit er uiteindelijk toe leiden dat het hele pakket in brand vliegt als thermische voortplanting niet kan worden vermeden vanwege het structuurontwerp van de module of het pakket. Oorzaken van interne of externe kortsluiting van de cel zijn (maar niet beperkt tot): oververhitting, overbelasting, overontlading, mechanische kracht (verbrijzeling, schok), veroudering van het circuit, metaaldeeltjes die in de cel terechtkomen tijdens het productieproces, enz. Wanneer de cel ontvangt warmte van buitenaf of zelf gegenereerde warmte en kan niet op tijd verdwijnen, en de temperatuur van de cel overschrijdt de temperatuur van het interne materiaal (separator), de separator zal samentrekken, wat resulteert in een kortsluiting tussen de positieve en negatieve elektroden. Frequent overladen zal leiden aan lithiumprecipitatie in de cel, en lithiummetaal zal groeien als dendrieten en uiteindelijk de separator doorboren, wat resulteert in interne kortsluiting tussen de positieve en negatieve elektroden.