Koolstofvoetafdruk
Achtergrond en proces van deEU's “Nieuwe batterijverordening”
EU-verordening inzake batterijen en afgedankte batterijen,ook bekend als deDe nieuwe batterijverordening van de EU, werd in december 2020 door de EU voorgesteld om Richtlijn 2006/66/EG geleidelijk in te trekken, Verordening (EU) nr. 2019/1020 te wijzigen en de EU-batterijwetgeving bij te werken.
De huidige batterijenrichtlijn (2006/66/EG), gepubliceerd in 2006, stelt voornamelijk beperkingen aan de grenswaarde en markering van schadelijke stoffen (kwik, cadmium en lood) in batterijen die op de EU-markt worden gebracht, maar specificeert geen andere prestaties indicatoren in de fase van de productie, het gebruik en de recycling van batterijen.DeNieuwe batterijverordening compenseert dit tekort door een reeks eisen voor duurzamer, recycleerbare en veilige batterijen voor te stellen, inclusief regels voor de ecologische voetafdruk, minimale recyclinginhoud, prestatie- en duurzaamheidsnormen, enzovoort.De toevoeging van de CO2-voetafdruk in dit amendement op de batterijverordening heeft bijzondere aandacht getrokken van fabrikanten.Onlangs heeft MCM een groot aantal vragen hierover ontvangen, daarom bewerken en analyseren we hier ter referentie de inhoud en vereisten van de CO2-voetafdruk.
Vereisten voor de CO2-voetafdruk
Hoofdstuk 7 van deNieuwe batterijverordening gaat over de CO2-voetafdrukvereisten voor accu's van elektrische voertuigen, lichte voertuigen en industriële accu's.Batterijen voor elektrische voertuigen en oplaadbare industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh moeten vergezeld gaan van technische documenten.Elk batterijmodel en elke batch van de fabriek moet een verklaring over de CO2-voetafdruk hebben, inclusief:
a) informatie over de fabrikant;
(b) Documenten over het type batterij waarop de verklaring van toepassing is;
c) informatie over de geografische locatie van batterijproductiefaciliteiten;
(d) De CO2-voetafdruk van de levenscyclus van de batterij is in kilogram CO22 equivalent;
(e) De CO2-voetafdruk van de batterij in elke fase van zijn levenscyclus;
(f) Het identificatienummer van de EU-conformiteitsverklaring van de batterij
De berekeningsmethode van de CO2-voetafdruk
De berekeningsmethoden voor de CO2-voetafdruk worden gegeven in bijlage II van deNieuwe batterijverordening.Er zijn drie soorten:
1) Milieuvoetafdruk van producten (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Categorieregels voor de ecologische voetafdruk van producten (PEFCR's)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Internationale overeenkomsten en technische vooruitgang op het gebied van levenscyclusanalyse
De berekening van de koolstofvoetafdruk tijdens de levenscyclus moet gebaseerd zijn op de stuklijst van materialen, energie en hulpmaterialen die worden gebruikt om een bepaald type batterij in een bepaalde fabriek te produceren.Met name elektronische componenten (zoals batterijbeheereenheden, veiligheidseenheden) en positieve elektrodematerialen leveren een belangrijke bijdrage aan de ecologische voetafdruk van batterijen.De verklaring over de CO2-voetafdruk moet betrekking hebben op het type batterij dat op een specifieke productielocatie wordt geproduceerd.Veranderingen in de gebruikte materialenlijst of energiemix vereisen een nieuwe berekening van de CO2-voetafdruk van het batterijmodel.
Prestatiebeoordeling van de ecologische voetafdruk
Op basis van de verdeling van de aangegeven CO2-voetafdrukwaarde van de batterij op de markt, zal de prestatiebeoordeling voor de CO2-voetafdruk worden bepaald om marktdifferentiatie te bereiken.Categorie A is de beste categorie met de laagste ecologische voetafdruk gedurende de hele levenscyclus.De Commissie zal de maximale CO2-voetafdrukdrempel gedurende de levenscyclus bepalen voor industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh op basis van de prestatiebeoordeling.Tegen die tijd mogen batterijen die de drempel voor de CO2-voetafdruk overschrijden niet meer naar de EU worden geëxporteerd.
Implementatiedatum CO2-voetafdruk
²Vanaf 1 juli 2024 moeten accu's van elektrische voertuigen, accu's van lichte transportvoertuigen en industriële accu's hun CO2-voetafdruk aangeven;
²Vanaf 1 januari 2025 zullen batterijen voor elektrische voertuigen, batterijen voor lichte transportvoertuigen en industriële batterijen een prestatiebeoordeling voor de CO2-voetafdruk vereisen;
(De Europese Commissie zal de ratingmethode uiterlijk 31 december 2024 publiceren)
²Vanaf 1 juli 2027 moeten accu's voor elektrische voertuigen, accu's van lichte transportvoertuigen en industriële accu's met een energieniveau van meer dan 2 kWh een maximale CO2-voetafdrukdrempel gedurende de hele levenscyclus hebben.
(De Europese Commissie zal tegen 1 juli 2025 een drempelwaarde voor de CO2-voetafdruk uitvaardigen)
Koolstoftarief
Korte introductie
Mechanisme voor koolstofgrensaanpassing(CBAM) is een speciaal tarief voor de CO2-uitstoot van geïmporteerde producten, ook wel bekend als de Carbon Border Adjustment Tax.Om de doelstelling van een vermindering van de koolstofuitstoot met 55% in 2030 te verwezenlijken, heeft de EU in 2021Geschikt voor 55, een reeks wetsontwerpen, waaronder koolstoftarieven.
Toepassingsgebied
CBAM bestrijkt de vakgebieden staal, cement, kunstmest, aluminium en elektriciteit, chemicaliën (waterstof, ammoniak, ammoniakwater) en polymeren (kunststofproducten).Sommige landen of regio's zijn vrijgesteld van relevante belastingen, voornamelijk met inbegrip van niet-EU-landen of regio's die zijn toegetreden tot het EU-emissiehandelssysteem, of landen en regio's die het EU-emissiehandelssysteem wederzijds hebben erkend, maar met uitzondering van China.
Onderwerp van belastingheffing
De belastingplichtige van CBAM is de importeur in de EU.Importeurs zijn verplicht zich te registreren bij de administratieve autoriteit van de EU CBAM en kunnen relevante producten alleen na goedkeuring importeren.Hieronder volgt de formule voor de kostenberekening:
CBAM-vergoedingen = koolstofprijs per eenheid (EUR/ton) x koolstofemissie (ton)
Koolstofuitstoot (ton)=carbon-emissie-intensiteit x producthoeveelheid (ton)
Overgangsperiode
CBAM zal in oktober van dit jaar met proefdraaien beginnen.De periode van 2023 tot 2026 zal de overgangsfase van de proefoperatie van CBAM zijn.Tijdens de overgangsperiode hoeven importeurs in de EU alleen kwartaalgegevens over emissies in te dienen (informatie over het totale volume aan geïmporteerde producten in het kwartaal, directe en indirecte koolstofemissies van geïmporteerde producten, koolstofemissiekosten betaald door geïmporteerde producten in het land van herkomst, enz.) en hoeven geen koolstofheffingen te betalen op geïmporteerde producten.Vanaf 2027 zullen EU-importeurs een overeenkomstig aantal elektronische CBAM-gegevens moeten indienen, dat wil zeggen dat er koolstoftarieven zullen worden opgelegd.
Toelichting: 1. Directe CO2-uitstoot: De uitstoot van een product tijdens productie onder directe controle van de producent.
2. Indirecte koolstofemissies: De emissies veroorzaakt door het elektriciteitsverbruik tijdens de productie van het product.
EU CBAM gebruikt de gehele levenscyclusmethode om de CO2-uitstoot te meten.Als een onderneming dit niet nauwkeurig kan berekenen, is de standaard koolstofemissie-intensiteit de gemiddelde koolstofemissie-intensiteit van de laagste koolstofemissieprestatie (onderste 10%) van de onderneming.ondernemingen hetzelfde soort producten produceren in het exporterende land.Als het bedrijf geen gegevens verstrekt over de koolstofemissies, zal de gemiddelde koolstofintensiteit worden gebruikt van de bedrijven met de laagste koolstofemissies (onderste 5%) van de ondernemingen die hetzelfde type producten in de EU produceren.
Conclusie
De CO2-voetafdruk loopt door de gehele levenscyclus van de batterij, waarbij grondstoffen, productie, toeleveringsketen, toepassing en recycling betrokken zijn.Die van de EUNieuwe batterijverordening en koolstoftarieven besteden speciale aandacht aan de koolstofemissies van producten en stellen strengere en duidelijkere eisen aan de verklaringen over de koolstofvoetafdruk van batterijen, prestatiebeoordelingen en -drempels, en gerecyclede materialen.Op dit moment beschikt de Chinese batterij-industrie niet over volwassen standaarden en methoden voor de boekhouding van de CO2-voetafdruk, en zijn de gegevens over de CO2-voetafdruk van batterijen feitelijk blanco.Of het nu gaat om de vroege verklaring van gegevens over de CO2-voetafdruk, of de daaropvolgende beoordeling van de CO2-voetafdruk en de drempelregels, dit zal grote uitdagingen met zich meebrengen voor de verkoopprijs en de export van producten.Nu zijn er enkele binnenlandse batterijbedrijven die koolstofvrije producten, koolstofvrije winkels en koolstofvrije fabrieken hebben gelanceerd.Ook andere bedrijven moeten de vereisten van de EU-regelgeving tijdig begrijpen en er zo snel mogelijk aan voldoen, om ervoor te zorgen dat de export van batterijen en andere producten naar de EU aan de regelgeving voldoet.
De volgende maand krijgt u een interpretatie van de recycleerbare componenten van batterijen in hoofdstuk 8 van EU's Nieuwe batterijverordening: draagbare batterijen, lichte transportbatterijen, industriële batterijen, batterijen voor elektrische voertuigen en autobatterijen.
Posttijd: 08-08-2023