De Europese Commissie heeft een ontwerp gepubliceerd van twee gedelegeerde verordeningen met betrekking tot EU 2023/1542 (de nieuwe batterijverordening), die de berekenings- en aangiftemethoden van de CO2-voetafdruk van batterijen omvatten.

De nieuwe batterijverordening stelt vereisten voor de CO2-voetafdruk gedurende de hele levenscyclus vast voor verschillende soorten batterijen, maar de specifieke implementatie ervan werd destijds niet gepubliceerd. Als reactie op de vereisten voor de CO2-voetafdruk voor batterijen van elektrische voertuigen die in augustus 2025 zullen worden geïmplementeerd, verduidelijken de twee wetsvoorstellen de methoden voor het berekenen en verifiëren van hun CO2-voetafdruk tijdens de levenscyclus.

Voor de twee wetsvoorstellen geldt een commentaar- en feedbackperiode van één maand, van 30 april 2024 tot 28 mei 2024.

Vereisten voor de berekening van de CO2-voetafdruk

Het wetsvoorstel verduidelijkt de regels voor het berekenen van de CO2-voetafdruk, waarbij de functionele eenheid, de systeemgrens en de grensregels worden gespecificeerd. Dit tijdschrift legt voornamelijk de definitie uit van functionele eenheid en systeemrandvoorwaarden.

Functionele eenheid

Definitie:De totale hoeveelheid energie die door de batterij wordt geleverd gedurende de levensduur van de batterij (E_totaal), uitgedrukt in kWh.

Berekeningsformule:

Daarin

A)Energie capaciteitis de bruikbare energiecapaciteit van de batterij in kWh aan het begin van de levensduur, namelijk de energie die beschikbaar is voor de gebruiker bij het ontladen van een nieuwe, volledig opgeladen batterij tot de ontlaadlimiet die is ingesteld door het batterijbeheersysteem.

B)FEqC per jaar is het typische aantal volledig equivalente laad-ontlaadcycli per jaar. Voor verschillende typen voertuigaccu's moeten de volgende waarden worden gebruikt.

C)Yoren van werkingwordt bepaald door de commerciële garantie volgens de volgende regels:

1. Van toepassing is de duur van de garantie op de accu in jaren.
2. Indien er geen specifieke garantie op de accu zit, maar wel op een voertuig waarin de accu gebruikt gaat worden, of op onderdelen van een voertuig waar de accu in zit, geldt de duur van die garantie.
3. In afwijking van de punten i) en ii), als de duur van de garantie wordt uitgedrukt in zowel jaren als kilometers, afhankelijk van welke waarde het eerst wordt bereikt, geldt het kortste aantal van de twee in jaren. Hiertoe wordt een conversiefactor van 20.000 km, gelijk aan één jaar, toegepast voor batterijen die in lichte voertuigen worden geïntegreerd; 5.000 km, wat overeenkomt met één jaar voor batterijen die in motorfietsen worden geïntegreerd; en 60.000 km, wat overeenkomt met één jaar, voor batterijen die moeten worden geïntegreerd in middelzware en zware voertuigen.
4. Als de batterij in meerdere voertuigen wordt gebruikt en de resultaten van de aanpak in punt ii) en, indien van toepassing, iii) verschillend zouden zijn tussen die voertuigen, is de kortst mogelijke garantie van toepassing.
5. In de punten i) tot en met iv) wordt alleen rekening gehouden met garanties die betrekking hebben op een resterende energiecapaciteit van 70% van de bruikbare energiecapaciteit van de batterij in kWh aan het begin van de levensduur of hoger dan de initiële waarde ervan. Garanties die uitdrukkelijk individuele componenten uitsluiten die essentieel zijn voor de goede werking van de batterij of die het gebruik of de opslag van de batterij beperken, afgezien van omstandigheden die binnen het typische gebruik van dergelijke batterijen vallen, worden niet in aanmerking genomen in de punten i) tot en met IV).
6. Als er geen garantie is of alleen een garantie die niet voldoet aan de vereisten onder punt (v), wordt een cijfer van vijf jaar gebruikt, behalve in gevallen waarin een garantie niet van toepassing is, zoals wanneer er geen eigendomsoverdracht van het product plaatsvindt. batterij of voertuig, in welk geval de fabrikant van de batterij het aantal bedrijfsjaren zal bepalen en dit zal verantwoorden in de publieke versie van het onderzoek naar de CO2-voetafdruk.

Systeemgrens

(1). Grondstofverwerving en voorverwerking

Deze levenscyclusfase omvat alle activiteiten voorafgaand aan de productiefase van het hoofdproduct, waaronder:

l De winning van hulpbronnen uit de natuur en hun voorbewerking tot hun gebruik in productcomponenten die binnenkomen via de poort van de eerste faciliteit die valt onder de belangrijkste levenscyclusfase van de productproductie.

l Transport van grondstoffen en tussenproducten binnen, tussen en van extractie- en voorverwerkingsfaciliteiten tot de eerste faciliteit die valt onder de belangrijkste levenscyclusfase van de productproductie.

l De productie van de voorlopers van actief kathodemateriaal, voorlopers van actief anodemateriaal, oplosmiddelen voor het elektrolytzout, de leidingen en de vloeistof voor het thermische conditioneringssysteem.

(2). Productie van hoofdproducten

Deze levenscyclusfase omvat de productie van de batterij, inclusief die van alle componenten die fysiek zijn opgenomen in of permanent zijn bevestigd aan de batterijbehuizing. Deze levenscyclusfase omvat de volgende activiteiten:

l Productie van actief kathodemateriaal;

l Productie van actief anodemateriaal, inclusief de productie van grafiet en harde koolstof uit zijn voorlopers;

l Anode- en kathodeproductie, inclusief het mengen van inktcomponenten, het aanbrengen van inkt op collectoren, drogen, kalanderen en snijden;

l Elektrolytproductie, inclusief het mengen van elektrolytzout;

l Montage van de behuizing en het thermische conditioneringssysteem;

l Het assembleren van de celcomponenten tot een batterijcel, inclusief het stapelen/wikkelen van elektroden en separator, assembleren in een celbehuizing of -zak, injectie van elektrolyt, sluiten van de cel, testen en elektrische vorming;

l Het assembleren van de cellen tot modules/pakketten, inclusief elektrische/elektronische componenten, behuizing en andere relevante componenten;

l Het assembleren van de modules met elektrische/elektronische componenten, behuizing en andere relevante componenten tot een voltooide batterij;

l Transport van de eindproducten en tussenproducten naar de plaats waar ze worden gebruikt;

(3).Distributie

Deze levenscyclusfase omvat het transport van de batterij vanaf de batterijproductielocatie tot het punt waarop de batterij op de markt wordt gebracht. Opslagactiviteiten vallen niet onder de dekking.

(4). Einde levensduur en recycling

Deze fase van de levenscyclus begint wanneer de batterij of het voertuig waarin de batterij is ingebouwd, wordt weggegooid of weggegooid door de gebruiker en eindigt wanneer de betreffende batterij als afvalproduct aan de natuur wordt teruggegeven of als gerecyclede input in de levenscyclus van een ander product terechtkomt. Deze levenscyclusfase omvat in ieder geval de volgende activiteiten:

l Inzameling van batterijafval;

l Batterij demonteren;

l Thermische of mechanische behandeling, zoals het vermalen van de afgedankte batterijen;

l Recycling van batterijcellen, zoals pyrometallurgische en hydrometallurgische behandeling;

l Scheiding en omzetting in gerecycled materiaal, zoals recycling van het aluminium uit de behuizing;

l Recycling van printplaten (PWB);

l Energieterugwinning en -verwijdering.

Opmerking: De impact van het transport van het afgedankte voertuig naar de voertuigdemontagebedrijf, van het transport van de afgedankte batterijen van de voertuigdemontagebedrijf naar de demontagelocatie, van de voorbehandeling van de afgedankte batterijen, zoals het uittrekken uit het voertuig, van het ontladen en sorteren, en het demonteren van de batterij en zijn componenten, zijn niet gedekt.

Het volgende valt niet onder een van de levenscyclusfasen:productie van kapitaalgoederen, inclusief apparatuur; productie van verpakkingsmaterialen; elk onderdeel, zoals van het thermische conditioneringssysteem, dat niet fysiek is opgenomen in of permanent is bevestigd aan de behuizing; hulpinputs voor productiefabrieken die niet direct verband houden met het batterijproductieproces, inclusief verwarming en verlichting van bijbehorende kantoorruimtes, secundaire diensten, verkoopprocessen, administratieve en onderzoeksafdelingen; de montage van de accu in het voertuig.

Afsluitregel:Voor de materiële inputs per systeemcomponent kunnen input- en outputstromen met minder dan 1% massa verwaarloosd worden. Om de massabalans te waarborgen, moet de ontbrekende massa worden toegevoegd aan de inputstroom van stoffen met de hoogste bijdrage aan de CO2-voetafdruk in de relevante systeemcomponenten.

De grenswaarde kan worden toegepast in de levenscyclusfase van de verwerving van grondstoffen en de voorverwerking ervan, en in de levenscyclusfase van de belangrijkste productproductie.

Naast het bovenstaande bevat het ontwerp ook vereisten voor gegevensverzameling en kwaliteitseisen. Wanneer de berekening van de CO2-voetafdruk voltooid is, moet er ook betekenisvolle informatie over de berekening van de CO2-voetafdruk aan consumenten en andere eindgebruikers worden verstrekt. Het zal in een toekomstig tijdschrift in detail worden geanalyseerd en geïnterpreteerd.

Vereisten voor de verklaring van de CO2-voetafdruk

Het formaat van de CO2-voetafdrukverklaring moet zijn zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding, met de volgende inhoud:

l Fabrikant (inclusief naam, registratie-ID-nummer of geregistreerd handelsmerk)

l Batterijmodel (identificatiecode)

l Adres van de batterijfabrikant

l Koolstofvoetafdruk gedurende de levenscyclus (【hoeveelheid】kg CO2-eq.per kWh)

Levenscyclusfase:

l Aankoop en voorbewerking van grondstoffen (【hoeveelheid 】kg CO2-eq.per kWh)

l Hoofdproductproductie (【hoeveelheid 】kg CO2-eq.per kWh)

l Verdeling (【hoeveelheid 】kg CO2-eq.per kWh)

l Einde levensduur en recycling (【hoeveelheid 】kg CO2-eq.per kWh)

l Identificatienummer van de EU-conformiteitsverklaring

l Weblink die toegang geeft tot een openbare versie van het onderzoek ter ondersteuning van de CO2-voetafdrukwaarden (eventuele aanvullende informatie)

Conclusie

Beide wetsvoorstellen staan ​​nog open voor commentaar. De Europese Commissie heeft geconstateerd dat het ontwerp nog niet is aangenomen of goedgekeurd. Het eerste ontwerp is slechts een voorlopig advies van de diensten van de Commissie en mag in geen geval worden beschouwd als een indicatie van het officiële standpunt van de Commissie.