Achtergrond

De Amerikaanse overheid heeft een relatief compleet en strikt systeem voor markttoegang voor de automobielsector opgezet. Gebaseerd op het principe van vertrouwen in ondernemingen, houden overheidsdiensten geen toezicht op alle processen van certificering en testen. De fabrikant kan de juiste manier kiezen om zelfcertificering uit te voeren en verklaart dat hij voldoet aan de eisen van de regelgeving. De belangrijkste functie van de overheid is het toezicht en de bestraffing.

Het Amerikaanse autocertificeringssysteem omvat de volgende certificeringen:

• DOT-certificering: Itimpliceertautoveiligheid, energiebesparing en antidiefstal. Het wordt voornamelijk beheerd door het Amerikaanse ministerie van Transport / National Highway Traffic Safety Administration. Autofabrikanten verklaren door zelfinspectie of ze voldoen aan de Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) en de overheid implementeert een certificeringssysteem na toezicht.
• EPA-certificering: De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) voert de EPA-certificering uit onder het gezag van deSchone Luchtwet. EPA-certificering kent ook veel elementen van zelfcertificering. De certificering is vooral gericht op de bescherming van het milieu.
• CARB-certificering: CARB (California Air Resources Board) is de eerste staat in de VS/wereld die emissienormen voor motorvoertuigen uitvaardigt. Voor het betreden van deze markt zijn enkele van de strengste milieuregels ter wereld vereist. Voor motorvoertuigen die gereed zijn voor export naar Californië moeten fabrikanten een apart CARB-certificaat verkrijgen.

PUNT certificering

Certificeringsautoriteit

De Amerikaanse DOT is verantwoordelijk voor het reguleren van het transport door het hele land, inclusief motorvoertuigen, zee- en luchtvervoer. De NHTSA, een ondergeschikt orgaan van de DOT, is de DOT-gecertificeerde autoriteit die verantwoordelijk is voor het vaststellen en handhaven van FMVSS. Het is de hoogste autoriteit voor autoveiligheid binnen de Amerikaanse overheid.

DOT-certificering is zelfcertificering (productverificatie door de fabriek zelf of een derde partij, en vervolgens een aanvraag indienen bij DOT). De fabrikant maakt gebruik van alle passende certificeringsmethoden, houdt gegevens bij van alle tests tijdens het zelfcertificeringsproces en plakt een permanent merkteken op de aangewezen locatie van het voertuig waarin wordt aangegeven dat dit voertuig voldoet aan alle toepasselijke FMVSS-voorschriften wanneer het de fabriek verlaat. Het voltooien van de bovenstaande stappen geeft aan dat u de DOT-certificering heeft behaald, en NHTSA zal geen labels of certificaten voor het voertuig of de uitrusting afgeven.

Standaard

De DOT-voorschriften die van toepassing zijn op auto's zijn onderverdeeld in technische en administratieve categorieën. Technische voorschriften zijn de FMVSS-serie en administratieve voorschriften zijn de 49CFR50-serie.

Voor elektrische voertuigen moeten ze niet alleen voldoen aan de botsweerstand, het vermijden van botsingen en andere normen die van toepassing zijn op traditionele voertuigen, maar ook aan FMVSS 305: bescherming tegen overlopen van elektrolyten en bescherming tegen elektrische schokken voordat ze de DOT-markering kunnen aanbrengen volgens de relevante wettelijke vereisten.

FMVSS 305 specificeert veiligheidseisen voor elektrische voertuigen tijdens en na een ongeval.

• Toepassingsgebied: personenauto's met een bedrijfsspanning van minimaal 60 Vdc of 30 Vac elektriciteit als voortstuwingsvermogen, en multifunctionele personenauto's, vrachtwagens en bussen met een brutogewicht van niet meer dan 4536 kg.
• Testmethode: Na de frontale botsing, de zijdelingse botsing en de botsing van achteren van het elektrische voertuig moet, naast het feit dat er geen elektrolyt in het passagierscompartiment komt, de batterij op zijn plaats worden gehouden en mag het passagierscompartiment niet binnendringen, en de elektrische vereisten van de isolatie de impedantie moet groter zijn dan de standaardwaarde. Na de crashtest wordt de statische roltest uitgevoerd bij 90 graden° per rol om te bevestigen dat de elektrolyt onder geen enkele kantelhoek in het passagierscompartiment lekt.

Afdeling toezicht

De uitvoerende afdeling van het DOT-certificeringstoezicht is het Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) onder NHTSA, dat elk jaar willekeurige inspecties op voertuigen en apparaten zal uitvoeren. De conformiteitstest zal worden uitgevoerd in het laboratorium dat samenwerkt met OVSC. De zelfcertificering van de fabrikant zal door middel van experimenten effectief blijken.

Herinneringsbeheer

NHTSA stelt veiligheidsnormen voor voertuigen vast en verplicht fabrikanten om voertuigen en uitrusting met veiligheidsgerelateerde gebreken terug te roepen. Consumenten kunnen defecten aan hun voertuigen melden op de NHTSA-website. NHTSA zal de door consumenten ingediende informatie analyseren en onderzoeken, en bepalen of de fabrikant een terugroepprocedure moet starten.

Andere normen

Naast de DOT-certificering omvat het Amerikaanse veiligheidsevaluatiesysteem voor elektrische voertuigen ook SAE-normen, UL-normen en IIHS-crashtests, enz.

SAE

De Society of Automotive Engineers (SAE), opgericht in 1905, is 's werelds grootste academische organisatie voor autotechniek. De onderzoeksobjecten zijn traditionele motorvoertuigen, elektrische voertuigen, vliegtuigen, motoren, materialen en productie. De door SAE ontwikkelde normen zijn gezaghebbend en worden veel gebruikt door de auto-industrie en andere industrieën, en een aanzienlijk deel ervan wordt in de Verenigde Staten als nationale normen aangenomen. De SAE geeft alleen normen uit en is niet verantwoordelijk voor productcertificering.

Conclusie

Vergeleken met het Europese typegoedkeuringssysteem kent de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen een lagere toegangsdrempel, een hoger juridisch risico en een strenger markttoezicht. De Amerikaanse autoriteitenmarkt voerentoezicht per jaar. En als er niet-naleving wordt geconstateerd, wordt er een boete opgelegd in overeenstemming met 49CFR 578 – BURGERLIJKE EN STRAFRECHTELIJKE SANCTIES. Voor elk voertuig- of voertuiguitrustingsproject vindt elke overtreding plaats die de veiligheid aantast en elk verzuim of weigering om de acties uit te voeren die vereist zijn in een van deze secties zal worden bestraft. Het maximale civielrechtelijke boetebedrag voor overtredingen bedraagt ​​$105 miljoen. Door bovenstaande analyse van de wettelijke vereisten van het Amerikaanse certificeringssysteem hopen we binnenlandse bedrijven te helpen een uitgebreid inzicht te krijgen in het toegangsbeheersysteem van auto- en onderdelenproducten in de VS, en te helpen voldoen aan de overeenkomstige normen en vereisten, wat nuttig is om de Amerikaanse markt te ontwikkelen.