Er zijn twee redenen waarom de export van NEV (New Energy Vehicles) een trend is geworden. Ten eerste hebben de Chinese NEV-ondernemingen, na de doop van de binnenlandse markt, productvoordelen verworven en zijn ze het land verlaten om de internationale markt te veroveren. Ten tweede zijn steeds meer landen, onder de aantrekkingskracht van de internationale klimaatorganisatie, begonnen met het formuleren van een CO2-emissiebeleid. Vroeger was de export van voertuigen de gebruikelijke manier van vervoer over zee, maar nu krijgt het gebruik van spoorvervoer steeds meer de voorkeur van verladers. Dit komt door de plotselinge verandering van de internationale situatie en de volwassenheid van het Chinees-Europese treinvervoer. Dit artikel analyseert de vereisten van het spoorvervoer op basis van het binnenlandse beleid en de documenten van de Railway Cooperation Organization.

In april 2023 brachten de National Railway Administration, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en de National Railway Group gezamenlijk adviezen uit over het ondersteunen van het NEV-spoorwegvervoer en het bedienen van de NEV-industrie. Voor plug-in hybride of puur elektrische nieuwe energievoertuigen die worden aangedreven door lithiumionbatterijen en die vallen onder het toepassingsgebied van deFabrikanten van wegvoertuigen en productaankondiging van het Ministerievan industrie en informatietechnologie (de export van nieuwe energieleveranciers is niet onderworpen aan deze beperking), het NEV-spoorwegvervoer wordt niet beheerd als gevaarlijke goederen en de transportpartijen verzorgen het transport. Dit is in overeenstemming met de eisen van deReglement voor het beheer van de spoorwegveiligheid, Tafelvan SveiligheidStoezicht enManagement vanDboosGoverstromingSpoorweg Tvlucht(GB 12268) en andere wetten, voorschriften en relevante normen.

Hieruit blijkt dat: Ten eerste het nieuwe energietransport in het binnenlandse spoorwegsysteem niet tot de gevaarlijke goederen behoort. Ten tweede, als NEV internationaal gecombineerd vervoer nodig heeft, naast het voldoen aan de binnenlandse eisen, zullen ook de relevante bepalingen van de Spoorwegsamenwerkingsorganisatie worden nageleefd.

Binnenlands vervoer

Hoewel vervoer in het binnenlandse spoorwegnet als niet-gevaarlijke goederen kan worden vervoerd, is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan:

1. Tijdens de verzending van nieuwe voertuigen voor energiegoederen moet de verlader de fabriekscertificaten van nieuwe voertuigen voor energiegoederen overleggen (de export van nieuwe voertuigen voor energiegoederen valt niet onder deze beperking). De certificaten moeten consistent zijn met de daadwerkelijke verzending van standaard autoproducten.

2. Laadstatus van de batterij en status van de brandstoftank. De laadstatus van de accu van het nieuwe energievoertuig mag niet hoger zijn dan 65%. Er zijn geen lekkages en andere problemen wanneer het tankgatdeksel van het plug-in hybride elektrische voertuig gesloten is. Tijdens spoorwegvervoer mag de olie niet worden bijgevuld of geëxtraheerd.

3. Naast de gemonteerde batterijen, geen reservebatterijen en andere batterijen tijdens de verzending van nieuwe energievoertuigen. Naast de noodzakelijke items die in de fabriek zijn uitgerust, mogen er geen andere items worden vervoerd in het nieuwe voertuig voor energiedragers en in de kofferbak.

IinternationaalCgecombineerdTvlucht

Het moet tevens voldoen aan de eisen van deRegels voor het vervoer van gevaarlijke goederen, bijlage nr. 2 bij deOvereenkomst inzake het internationale goederenverkeer per spoorvan de Spoorwegsamenwerkingsorganisatie (hierna bijlage nr. 2 genoemd). De Spoorwegsamenwerkingsorganisatie is een intergouvernementele organisatie. Er zijn 27 lidstaten (vanaf augustus 2011): Azerbeidzjan, Albanië, Wit-Rusland, Bulgarije, Hongarije, Vietnam, Georgië, Iran, Kazachstan, China, Noord-Korea, Cuba, Kirgizië, Letland, Litouwen, Moldavië, Mongolië, Polen, Rusland, Roemenië, Slowakije, Tadzjikistan, Turkije Turkmenistan, Oezbekistan, Oekraïne, Tsjechië en Estland. Bovendien zijn Duitsland (Duitse spoorwegen), Frankrijk (Franse spoorwegen), Griekenland (Griekse spoorwegen), Finland (Finse spoorwegen), Servië (Servische spoorwegen) en andere nationale spoorwegen als waarnemers die zich bij de Spoorwegsamenwerkingsorganisatie aansluiten. Spoorwegmaatschappij Gier-Choppron-Ebinfuerte (Gieschofu-spoorweg). De Railway Cooperation Organization bestrijkt bijna de Centraal-Europese trein door de landen.

In de Lijst van gevaarlijke goederen, deel 3 van bijlage 2, Bijzondere bepalingen - vrijstellingen voor beperkte hoeveelheden en uitzonderlijke hoeveelheden: op batterijen aangedreven voertuigen of op batterijen aangedreven apparatuur, met UN-nummer UN 3171, zijn niet onderworpen aan de beperkingen van bijlage 2 van deOvereenkomst inzake het internationale goederenverkeer per spoor. Zie Bijzonder artikel 240 van Hoofdstuk 3.3. De belangrijkste vereisten van speciaal artikel 240 zijn:

1. De batterij of het batterijpakket voldoet aan de vereisten van alle tests in Deel III, 38.3 van deHandleiding met tests en criteria;

2. Batterijen en batterijpakketten moeten worden geproduceerd volgens het volgende kwaliteitscontrolesysteem;

3. UN3171 voertuigen op batterijen, voertuigen bevatten alleen het gebruik van vloeibare batterijpakketten en natriumbatterijen, lithium-metaalbatterijpakketten of voertuigen met lithium-ionbatterijpakketten, kunnen worden vervoerd na installatie van deze batterijen.

Conclusie

Geïntegreerd met de transportvereisten van het binnenlandse spoorwegsysteem en de Spoorwegsamenwerkingsorganisatie, moet het NEV-spoorwegvervoer aan de volgende vereisten voldoen:

1. Het batterijpakket voldoet aan de vereisten van UN38.3.

2. De batterijfabriek moet het kwaliteitssysteemcertificaat verkrijgen.

3. Vóór transport mag de batterijbelasting niet hoger zijn dan 65%.

4. Bij transport en verpakking mogen er geen reservebatterijen of andere batterijen in de verpakking zitten.

5. De verzender moet fabriekscertificaten overleggen voor auto's die nieuwe energiedragers zijn (de export van auto's met nieuwe energiedragers is niet aan deze beperking onderworpen).

Bovendien, als het land van bestemming geen lid is van de Spoorwegsamenwerkingsorganisatie, zoals Spanje. Naast het voldoen aan de bovenstaande eisen moeten ook de eisen van het RID in acht worden genomen.

Voor meer informatie over het spoormaniertransport kunt u contact opnemen met MCM.