rode Zeecrisis kan de mondiale scheepvaart ontwrichten,
rode Zee,

▍Wat is CB-certificering？

IECEE CB is het eerste echte internationale systeem voor wederzijdse erkenning van veiligheidstestrapporten voor elektrische apparatuur.NCB (National Certification Body) bereikt een multilaterale overeenkomst, waardoor fabrikanten nationale certificering van andere lidstaten kunnen verkrijgen onder het CB-schema op basis van de overdracht van een van de NCB-certificaten.

CB-certificaat is een formeel CB-schemadocument uitgegeven door geautoriseerde NCB, dat bedoeld is om andere NCB's te informeren dat de geteste productmonsters voldoen aan de huidige standaardvereiste.

Als een soort gestandaardiseerd rapport somt het CB-rapport de relevante vereisten uit de IEC-norm item voor item op.Het CB-rapport biedt niet alleen de resultaten van alle vereiste tests, metingen, verificaties, inspecties en beoordelingen met duidelijkheid en ondubbelzinnigheid, maar bevat ook foto's, schakelschema's, afbeeldingen en productbeschrijvingen.Volgens de regel van het CB-schema wordt het CB-rapport pas van kracht nadat het samen met het CB-certificaat is ingediend.

▍Waarom hebben we CB-certificering nodig?

1. Directlyherkennenzed or goedkeureneddoorlidlanden

Met het CB-certificaat en het CB-testrapport kunnen uw producten rechtstreeks naar sommige landen worden geëxporteerd.

1. Converteren naar andere landen certificaten

Het CB-certificaat kan direct worden omgezet naar het certificaat van de lidstaten, door het CB-certificaat, het testrapport en het verschiltestrapport (indien van toepassing) te verstrekken zonder de test te herhalen, wat de doorlooptijd van de certificering kan verkorten.

1. Zorg voor de veiligheid van het product

Bij de CB-certificeringstest wordt rekening gehouden met het redelijke gebruik van het product en de te verwachten veiligheid bij misbruik.Het gecertificeerde product bewijst dat het aan de veiligheidseisen voldoet.

▍Waarom MCM?

● Kwalificatie:MCM is de eerste geautoriseerde CBTL van IEC 62133-standaardkwalificatie door TUV RH op het vasteland van China.

● Certificatie- en testmogelijkheden:MCM is een van de eerste test- en certificeringspartijen voor de IEC62133-standaard en heeft meer dan 7000 batterij-IEC62133-tests en CB-rapporten voltooid voor wereldwijde klanten.

● Technische ondersteuning:MCM beschikt over meer dan 15 technische ingenieurs die gespecialiseerd zijn in testen volgens de IEC 62133-norm.MCM biedt klanten uitgebreide, nauwkeurige, gesloten technische ondersteuning en geavanceerde informatiediensten.

Derode Zeeis de enige manier waarop schepen tussen de Atlantische en de Indische Oceaan kunnen reizen.Het ligt op de kruising van de twee continenten Azië en Afrika.Het zuidelijke uiteinde verbindt de Arabische Zee en de Indische Oceaan via de Straat van Bab el-Mandeb, en het noordelijke uiteinde is via het Suezkanaal verbonden met de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan.De route door de Straat van Bab el-Mandeb, de Rode Zee en het Suezkanaal is een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld.Het Suezkanaal zou momenteel de grootste transportader ter wereld moeten zijn, vooral nu het Panamakanaal momenteel te maken heeft met ernstige watertekorten en verminderde navigatiecapaciteit.Als het belangrijkste vaarkanaal voor de routes Azië-Europa, Azië-Middellandse Zee en Azië-Oost-Verenigde Staten, het Suezkanaal, wordt de impact ervan op de mondiale handel en scheepvaart steeds belangrijker.Volgens de Neue Zürcher Zeitung gaat ongeveer 12% van het mondiale vrachtvervoer door de Rode Zee en het Suezkanaal. Sinds het uitbreken van een nieuwe ronde van Palestijns-Israëlische conflicten hebben de Jemenitische Houthi-strijdkrachten regelmatig raket- en drone-aanvallen op Israël gelanceerd. op grond van “het steunen van Palestina” en hebben voortdurend schepen aangevallen die “geassocieerd zijn met Israël” in de Rode Zee.Met het oog op het steeds vaker voorkomende nieuws over commerciële schepen die worden aangevallen in de buurt van de Rode Zee-Mandeb-straat, hebben veel scheepvaartgiganten over de hele wereld – de Zwitserse Middellandse Zee, de Deense Maersk, de Franse CMA CGM, de Duitse Hapag-Lloyd, enz. – aangekondigd de Rode Zee te vermijden. Zeeroute.Met ingang van 18 december 2023 hebben de vijf grootste internationale rederijen ter wereld de opschorting van de afvaarten op de Rode Zee-Suez-waterweg aangekondigd.Daarnaast zeiden COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ook dat hun containerschepen de afvaarten in de Rode Zee zullen opschorten.Op dit moment zijn de grootste containerrederijen ter wereld begonnen of staan ​​op het punt de afvaarten op de route Rode Zee-Suez op te schorten.
Door de Rode Zee-crisis zijn de boekingen op alle westwaartse routes in Oost-Azië beperkt, inclusief naar het Midden-Oosten, de Rode Zee, Noord-Afrika, de Zwarte Zee, het oostelijke Middellandse Zeegebied, het westelijke Middellandse Zeegebied en Noordwest-Europa.
Het gemeenschappelijke probleem waarmee we momenteel worden geconfronteerd, naast de stijgende kosten, is het gebrek aan ruimte.De capaciteit van rederijen is krap, het zeevervoer is enorm gestegen en het enorme tekort aan lege containers heeft ertoe geleid dat een groot aantal gevaarlijke goederen (die lithiumbatterijlading bevatten) de boeking is geweigerd.Er wordt prioriteit gegeven aan stukgoed aan boord.Rederijen eisen dat vracht die oorspronkelijk voor de Rode Zee bestemd was, omgeleid wordt rond Kaap de Goede Hoop.Dit betekent dat de oorspronkelijke vrachtzending moet worden aangepast en dat de transporttijd moet worden verlengd.
Als de klant niet akkoord gaat met de omleiding, wordt hem gevraagd de lading te legen en de container terug te sturen.Als de container bezet blijft, moeten extra kosten voor langdurig gebruik worden betaald.Het is duidelijk dat voor elke container van 20 voet een extra 1.700 dollar in rekening wordt gebracht, en een extra 2.600 dollar voor elke container van 40 voet.