rode Zeecrisis kan de mondiale scheepvaart ontwrichten,
rode Zee,

▍Vietnam MIC-certificering

Circulaire 42/2016/TT-BTTTT bepaalde dat batterijen die in mobiele telefoons, tablets en notebooks zijn geïnstalleerd, niet naar Vietnam mogen worden geëxporteerd, tenzij ze sinds 1 oktober 2016 aan een DoC-certificering zijn onderworpen.Ook bij de aanvraag van typegoedkeuring voor eindproducten (mobiele telefoons, tablets en notebooks) zal een DoC moeten worden afgegeven.

MIC heeft in mei 2018 de nieuwe circulaire 04/2018/TT-BTTTT uitgebracht, waarin wordt bepaald dat op 1 juli 2018 geen IEC 62133:2012-rapport uitgegeven door een overzees geaccrediteerd laboratorium meer wordt geaccepteerd. Lokale tests zijn noodzakelijk bij het aanvragen van een ADoC-certificaat.

▍Teststandaard

QCVN101:2016/BTTTT (zie IEC 62133:2012)

▍PQIR

De Vietnamese regering heeft op 15 mei 2018 een nieuw decreet nr. 74/2018 / ND-CP uitgevaardigd om te bepalen dat twee soorten producten die in Vietnam worden geïmporteerd, onderworpen zijn aan de PQIR-toepassing (Product Quality Inspection Registration) wanneer ze in Vietnam worden geïmporteerd.

Op basis van deze wet heeft het Ministerie van Informatie en Communicatie (MIC) van Vietnam op 1 juli 2018 het officiële document 2305/BTTTT-CVT uitgegeven, waarin wordt bepaald dat de producten onder zijn controle (inclusief batterijen) PQIR moeten aanvragen bij import Vietnam binnen.SDoC wordt ingediend om het douane-inklaringsproces te voltooien.De officiële datum van inwerkingtreding van deze verordening is 10 augustus 2018. PQIR is van toepassing op een enkele import naar Vietnam, dat wil zeggen dat elke keer dat een importeur goederen importeert, hij PQIR (batchinspectie) + SDoC moet aanvragen.

Voor importeurs die dringend goederen zonder SDOC moeten importeren, zal VNTA echter tijdelijk de PQIR verifiëren en de inklaring vergemakkelijken.Maar importeurs moeten SDoC indienen bij VNTA om het volledige douane-inklaringsproces binnen 15 werkdagen na de douane-inklaring te voltooien.(VNTA zal niet langer de vorige ADOC uitgeven, die alleen van toepassing is op lokale fabrikanten in Vietnam)

▍Waarom MCM?

● Deler van de nieuwste informatie

● Medeoprichter van het batterijtestlaboratorium Quacert

MCM wordt daarmee de enige agent van dit laboratorium op het vasteland van China, Hong Kong, Macau en Taiwan.

● One-stop-bureauservice

MCM, een ideaal one-stop-bureau, biedt klanten testen, certificering en agentservice.

De Rode Zee is de enige manier waarop schepen tussen de Atlantische en de Indische Oceaan kunnen reizen.Het ligt op de kruising van de twee continenten Azië en Afrika.Het zuidelijke uiteinde verbindt de Arabische Zee en de Indische Oceaan via de Straat van Bab el-Mandeb, en het noordelijke uiteinde is via het Suezkanaal verbonden met de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan.De route door de Straat van Bab el-Mandeb, de Rode Zee en het Suezkanaal is een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld.Het Suezkanaal zou momenteel de grootste transportader ter wereld moeten zijn, vooral nu het Panamakanaal momenteel te maken heeft met ernstige watertekorten en verminderde navigatiecapaciteit.Als het belangrijkste vaarkanaal voor de routes Azië-Europa, Azië-Middellandse Zee en Azië-Oost-Verenigde Staten, het Suezkanaal, wordt de impact ervan op de mondiale handel en scheepvaart steeds belangrijker.Volgens de Neue Zürcher Zeitung gaat ongeveer 12% van het mondiale vrachtvervoer door de Rode Zee en het Suezkanaal.
Sinds het uitbreken van een nieuwe ronde van Palestijns-Israëlische conflicten hebben de Jemenitische Houthi-strijdkrachten regelmatig raket- en drone-aanvallen op Israël gelanceerd op grond van “het steunen van Palestina” en hebben ze voortdurend schepen aangevallen die “geassocieerd zijn met Israël” in de Rode Zee.Met het oog op het steeds vaker voorkomende nieuws over commerciële schepen die worden aangevallen in de buurt van de Rode Zee-Mandeb-straat, hebben veel scheepvaartgiganten over de hele wereld – de Zwitserse Middellandse Zee, de Deense Maersk, de Franse CMA CGM, de Duitse Hapag-Lloyd, enz. – aangekondigd de Rode Zee te vermijden. Zeeroute.Met ingang van 18 december 2023 hebben de vijf grootste internationale rederijen ter wereld de opschorting van de afvaarten op de Rode Zee-Suez-waterweg aangekondigd.Daarnaast zeiden COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ook dat hun containerschepen de afvaarten in de Rode Zee zullen opschorten.Op dit moment zijn de grootste containerrederijen ter wereld begonnen of staan ​​op het punt de afvaarten op de route Rode Zee-Suez op te schorten.
De Rode Zee-crisis heeft het aantal boekingen op alle westwaartse routes in Oost-Azië beperkt, inclusief naar het Midden-Oosten, de Rode Zee, Noord-Afrika, de Zwarte Zee, het oostelijke Middellandse Zeegebied, het westelijke Middellandse Zeegebied en Noordwest-Europa. Het gemeenschappelijke probleem waarmee we momenteel worden geconfronteerd, naast de stijgende kosten , is het gebrek aan ruimte.De capaciteit van rederijen is krap, het zeevervoer is enorm gestegen en het enorme tekort aan lege containers heeft ertoe geleid dat een groot aantal gevaarlijke goederen (die lithiumbatterijlading bevatten) de boeking is geweigerd.Er wordt prioriteit gegeven aan stukgoed aan boord.Rederijen eisen dat vracht die oorspronkelijk voor de Rode Zee bestemd was, omgeleid wordt rond Kaap de Goede Hoop.Dit betekent dat de oorspronkelijke vrachtzending moet worden aangepast en dat de transporttijd moet worden verlengd.
Als de klant niet akkoord gaat met de omleiding, wordt hem gevraagd de lading te legen en de container terug te sturen.Als de container bezet blijft, moeten extra kosten voor langdurig gebruik worden betaald.Het is duidelijk dat voor elke container van 20 voet een extra 1.700 dollar in rekening wordt gebracht, en een extra 2.600 dollar voor elke container van 40 voet.